Scudo Sports

Jant teli tercihi

Scudo SKS
Sora sora Bağdat bulunur diye danışıyorum.
can_celik demiş ki:
Tel kopacak kadar geriliyorsa, ya sürücü ağırlığının gerektirmediği bir gerilimde akort yapılmıştır.
Hepsini görüntüle...
Bahsettiğiniz gibi çok kolay değil, incelik istiyor ama ulaştıkları son değer de 105 kg... aman aman bir fark yok sizin verdiğiniz örnekteki 95 kg bisikletçiden diye durup düşünürüm. Doğru anladıysak, biraz gerginlikte güvenlik payı gerekiyor akortun gevşememesi için.
can_celik demiş ki:
DT Swiss kazığı yemek istiyorsan buyur, seni tutan yok.
Hepsini görüntüle...
Başka öneriler de verebilirsiniz, bilsem sormam.
 
Scudo
@Mete Can Karahasan
- Akortu bozulmayan telli jant diye bişey henüz icat edilmedi.
- Magnezyum veya karbon elyafından yekpare jant diye bişey olmasının sebebi de bu.
- Önerim tel konusunu abartmadan, ucuzundan almak olur. Aero kazanç olsun istiyorsan blade denen yassı tipten alabilirsin. Yassı tel kullanmanın başka bir artısı, akort yaparken tel tutulabildiği için kendi ekseninde dönmesi engellenmiş oluyor. Bu da burulmamış tel demek. Akort yaparken amaç, nipelleri telleri burmadan çevirmektir. Bu olay silindirik tellerde özellikle son çevirmelerde mümkün değildir. Akort yapıldıktan sonra bir sürüş yapıp tellerin burulmalarının kalktıktan sonra tekrar bir nihai akort yapmaka gerekiyor silindirik tellerde.
 
  • Beğen
Tepkiler: Bisiklet ulaşım aracıdır
can_celik demiş ki:
Magnezyum veya karbon elyafından yekpare jant diye bişey olmasının sebebi de bu.
Hepsini görüntüle...
Geri kalan öneriler için çok teşekkürler de, UCI bunlar sağlam değil diye yarışlarda kullanılmasını yasaklamadı mı? Darbelerde katlanıyorlarmış sanırım. Jantların gevşeyeceğinde hemfikiriz. Sizin yöntem farklı demek ki. Çok kıymetli bilgiler, yine teşekkür ederim zaman ayırdığınız için.
 
can_celik demiş ki:
Akort yaparken amaç, nipelleri telleri burmadan çevirmektir. Bu olay silindirik tellerde özellikle son çevirmelerde mümkün değildir. Akort yapıldıktan sonra bir sürüş yapıp tellerin burulmalarının kalktıktan sonra tekrar bir nihai akort yapmaka gerekiyor silindirik tellerde.
Hepsini görüntüle...
Tellerin asgari derecede burulması için tel başlarını, hassas akord yapabilmek için de jantların nipel deliklerini hafifçe greslemek gerekiyormuş.
(link)
 
  • Beğen
Tepkiler: Bisiklet ulaşım aracıdır ve benben
Merhabalar, bir süredir MTB bisiklet kullanıyorum. Biraz hor ve sert kullanmayı sevdiğim için MTB almıştım. Geçenlerde evde patlak iç lastik değişimi yaparken farkettim. Daha doğrusu aklıma takılan bir konuyu paylaşmak istedim. Bisiklete basitçe baktığımız zaman sırasıyla; dış lastik, iç lastik, jant çemberi, jant telleri, jant göbeği ve mili üzerinde seyahat ediyoruz. (Sıralamayı kendimce yaptım, yanlış ya da hatalı olabilir.) Jant çemberi ve telleri bana hafif ve dayanıksız gibi geldi, özellikle teller çok güçsüz gibi görünüyor. Sanki bütün yükü jant çemberi ve telleri çekiyor gibi. Bu parçalar gerçekten göründüğünden daha mı sağlamlar? Yük en çok hangi aksamlara biniyor? Fikri, bilgisi olan yorum yapabilirse memnun olurum.
 
Tel tek başına güçsüz olabilir ama sistemin toplamında yeterince dayanıklı. Jant tel yerine ip ile örülüp MTB üzerinde bile kullanılabiliyor.

 
  • Muhteşem
Tepkiler: The Working Dead
- Teller (akort ile anormal bir gerginliğe ulaşılmadıysa) fazla bile sağlam, diğer bileşenlere kıyasla.
- Yüksüksüz alüminyum çemberler dayanım olarak çok zayıf. Akortu yavaş bozulan, kaya gibi bir jant istendiğinde tellerin epey gergin olması gerekiyor, o zaman da yüksüksüz çember delikten yırtılabiliyor. İki kat çemberlerde iç ve dış duvarı beraber çeken yüksüklü jantlarda bu durum olmuyor yükü ikiye böldüğü için.
- QR'lı mil (QR çubuğu değil), özellikle arkada zayıf bir eleman bence. İçi boydan boya 3.5 mm çapında delik. Bu da mukavemetini düşürüyor ve mil sehim veriyor.
- Alüminyum gidonlar, özellikle hafif olsun diye ince etli olanlar, zamanla iki yana sarkıyor, bel veriyor yani.

Şimdilik gözlemim bunlar.
 
merhabak herkese interneten bir tane cember ve jant teli siparis etim .gobegi eski jant setimden sokup yenisine orecektim. gobeki olcup tel uzunlugunu hesapladim ve 275 mmolarak cikti. cemberin erdsi sitesinde 565 olarak gozukuyordu.ancak cember geldiginde ustunde 568 erd olarak yaziyor.tekrar hesapladigimda non gear side yani disk tarifi 277 mm olarak cikti.sonuc olarak bir taraf icin 2 mm daha kisa tel siparis etmis oldum bu sorun teskil eder mi
 
Bu durumda nipeller normalden 2mm daha kısa kavrama yapmak durumunda kalacak, sorun çıkabilir ancak jant üzerinde görmek en sağlıklısı olacaktır simetri bozulmadan yeterli kavrama alanı varsa sorun olmaz.
 
  • Beğen
Tepkiler: Batuhan B.
@Batuhan B. Bir göbek veçember birbirine ilk defa örülüyorsa teli e-alışveriş ile almak riskli olur. Muhtemelen kısa-uzun tel problemi yaşayacaksın. Yazılımlar kabaca bir fikir verir. Tam kesin değildir önerdiği tel boyu.
 
  • Beğen
Tepkiler: Batuhan B., Murat Cömez ve SerdarCYCoo2Bursa
Can Çelik demiş ki:
Bisikletçiden 4 tane 290, 4 tane 295 alıp kabaca örüp gözlemleyebilirsin. Göbeğine uygun düz kafalı tel yoksa başı kıvrık tel alıp penseyle düz hale getirip öyle yapabilirsin. Çünkü dt-swiss tellere büyük para vereceksin, uzun veya kısa tel seçersen çok acı olur sonra. Satmak istesen aynı paraya da satamazsın.
Hepsini görüntüle...
merhaba konudan bağımsız fakat yeni kayıt oldum ve bir konu hakkında yardıma ihtiyacım var
benim bisikletim Salcano hector 26 jant disk fren versiyonu
arka göbek bilyeli bildiğiniz üzere 2 yıldır sürekli dağılıyordu ve bir türlü akort ayarı tutmuyordu
en son geçenlerde mtb disk fren uyumlu rulmanlı bir göbek satın aldım
jantın tellerini söktüğümde bikaç telin kurtarılmayacak şekilde yamulduğunu gördüm sağlam olanlarla örmeye çalıştım ama bir türlü sıkılık gevşeklik ayarı orta derecede olmadı
tahminimce bu göbek için başka bir ölçüde tel gerekiyor
veya ben jantı örürken biryerde yanlışlık yaptım
eğer tahminim doğruysa kaç mm tel gerekiyor
benim telim en başdan en sona 258 mm yardımcı olursanız çok çok mutlu olurum
 
@mthn_omz İki göbeğin flanş çapı aynı ise aynı boyda tel ile örülebilmesi lazım (flanş = tellerin kafasını tutan çember).
 
Can Çelik demiş ki:
@mthn_omz İki göbeğin flanş çapı aynı ise aynı boyda tel ile örülebilmesi lazım (flanş = tellerin kafasını tutan çember).
Hepsini görüntüle...
öncelikle cevapladığınız için saolun
flanş derken sanırım göbeğin üstündeki 32 delik olan cemberlerden bahsettiniz yeni olanda o çemberin çapı bir tık küçük
yan yana koyduğum zaman yeni aldığım göbeğin boyu kısa kalıyor yeni tel almammı gerekiyor?
 
Çemberin çapı küçükse yeni tel almak gerekecek evet. 258 mm geliyor ise tellerin 255 mm. Bence bisikletçi karar versin tel boyuna. Şimdi 260 mm al derim tutmaz boşuna para vermiş olursun. Akort yapmayı bilmiyorsan eninde sonunda bisikletçiye uğrayacaksın zaten.
 
Cevap yazmak için giriş yapmalısınız.
Geri